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今天让我们开着15万的二手充电宝送内涵段子上路

  就是除了煤炭、石油、天然气、水这些传统能源以外的能源,比如核,太阳能等。

  但是新能源车就简单多了,就除了汽油、柴油以外的其他驱动形式的车都叫新能源。

  腾势是比亚迪和戴姆勒在2013年3月份合资的新公司,当时说奔驰负责车身和底盘,比亚迪负责动力(电源和电源管理系统)。

  2015年12月上牌,里程4.8万公里,二手车市场行情15-16万,基本跌了一半。

  能让全民参与到这个新能源改革中最主要的诱惑就是告诉消费者这个比燃油车省钱。

  因为电费便宜啊,而且没有机油这种80%的人都看不懂5w30是什么意思的鬼玩意。

  拿腾势来说,用最贵的电大概就是4毛钱一公里,而4毛/公里是绝大部分汽油车的最低极限,也就除了混动车和省油之霸的车可以相媲美。

  因为没有发动机,就不用换机油这种大概100块钱/升的“奢侈品”,小保养理论上来说每5000公里能比汽油车便宜四五百一次。

  使用中省钱是肯定的了,但是你看看起售价29万的价格,二手还要15、16万,就会觉得加油那些钱都到这里了。

  腾势每1w公里小保养,只是检测车辆电器,收费540。每4w公里更换油液900多(变速器油、制动液、转向液)。

  其他电动车小保养则好点,除了特斯拉2000+,奇瑞EQ只要200,比亚迪秦电动版300左右。后两者前4次免费。

  和北京、比亚迪电动车一样,电池保修6年(特斯拉8年),不过6年之后电动车衰减比汽油车严重很多,正常情况6年以后早就转手了,姑且不用担心。

  中控台高度很高不说,想让座椅调节成一个舒适的姿势也很难,你得通过自己的骨骼去适应这辆车给你的人体曲线。

  方向盘比起其他垃圾一般质感的电动车来说好了很多,虽然也谈不上什么路感,总之很舒服就好了。

  能感觉到用料明显好于目前除蔚来以外的国产电动车,不过毕竟新车30万了,都是钱堆起来的。动能回收的体验也明显比北汽EV好,回收介入时是渐进的,北汽那个回收就跟草履虫一样的反应迟钝,还跟一锤子买卖一样吓你一跳。

  总体做工明显好于大部分国产电动车(充电端口打开的过程很高级),据说奔驰主要负责“监工”,把控内饰质量和整车装配。

  一个29万的车,你给我说没有天窗,而且还是2014款全系都没有,还有。全系没有座椅加热,简直是对北方人的歧视。

  全系配备cntv广播电视,但是能接收到的台很少,画质还在VCD时代,相比较4G网络现在这么普及,这个东西在城市信号好,到了郊区就没有了……

  腾势的轴距介于标轴和加长奔驰C级之间,按轴距看是B级车,但是后排空间只是阿特兹的水平。

  官方250公里出头,实际不开空调,经济模式好好开(时速80以内),230左右;北京冬季能衰减到180左右。东北新疆的天气就别想了……

  让我说驾驶体验……就一个字,比起最垃圾的电动车是要好很多,能对得起“车”这个词。

  没有车,有新能源指标,有硬性市区内代步需求,充电较为方便;而2014款腾势更是只适合这其中预算能到15万,还对舒适性有要求的人。

  综上,2014款腾势虽然贬值大,但是仍然不值得买。如果要求指标的城市,要么买特斯拉,占号买菜还是用5w以内的二手电动车。

  如果不要求指标的城市,那就根本不要买电动车,15万买混动卡罗拉新车就好,保值,每公里成本3毛多,安全性比国产电动车有保障。

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